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Jour 203. Voilà où nous en sommes, et la douleur liée au carburant se propage rapidement dans cinq pays simultanément — la France, le Pakistan, le Bangladesh, l’Indonésie et le Népal — chacun gérant les pénuries à sa manière désordonnée.
Le Brent a grimpé à près de 110 $ ce mois-ci, le niveau le plus élevé depuis le printemps. Le détroit d’Ormuz a été gravement perturbé depuis que l’Iran a riposté aux frappes américaines et israéliennes le 28 février. Maintenant, les avancées des Houthis au point de passage de Bab el-Mandeb resserrent un deuxième corridor pétrolier vital. Le PDG de Vitol a estimé le déficit d’approvisionnement à environ 2 millions de barils par jour en provenance de Russie et du Moyen-Orient combinés. L’Agence internationale de l’énergie a confirmé que les expéditions raffinées du Golfe sont toujours inférieures à 50 % de leur niveau de février. Les exportations de diesel russe ont diminué de moitié depuis juin. Ce n’est donc plus seulement le brut — ce sont aussi les produits raffinés, ce qui pose un problème différent pour les pays qui ne peuvent pas facilement substituer.
Pas bon.
La France en tête de la douleur, Macron appelle le G7
La France subit le coup le plus visible parmi les nations riches. Entre le 13 et le 15 septembre, entre 10 % et 12 % des stations-service françaises manquaient d’au moins un type de carburant. Le Grand Est, dans le nord-est, était pire — 14 % des stations en pénurie. L’essence SP95-E5 a atteint 2,17 € par litre, un record. Le 15 septembre, les pêcheurs ont bloqué un dépôt de carburant, ce qui n’a probablement pas aidé à la distribution.
Le président Emmanuel Macron a déclaré que la France pourrait puiser dans les réserves stratégiques et souhaite une réunion du G7 pour coordonner une réponse commune. La France dispose techniquement de 118 jours de couverture des importations nettes en réserves, ce qui semble beaucoup. Mais le problème n’est pas le brut — c’est d’acheminer les produits raffinés à travers le réseau de distribution assez rapidement. Ce goulot d’étranglement est le véritable problème, et les réserves ne le résolvent pas du jour au lendemain.
Pas encore de réponse des autres gouvernements du G7 sur leur participation à l’appel de Macron.
Pakistan, Bangladesh et Népal : le rationnement se durcit
Le Pakistan a réintroduit des restrictions d’urgence sur le carburant le 17 septembre — 89 jours après les avoir levées. Les entreprises font maintenant face à des limites strictes d’heures d’ouverture. Les véhicules gouvernementaux ont vu leur allocation de carburant réduite de 50 %. Le gouvernement s’efforce également de sécuriser des contrats d’approvisionnement en pétrole et en gaz avant novembre, lorsque la demande hivernale augmentera et que la concurrence pour l’approvisionnement mondial deviendra encore plus féroce.
Le Bangladesh est probablement dans la situation la plus difficile de toutes. Le pays dépend fortement du pétrole importé, et le rationnement énergétique y est devenu sévère. À Dhaka, les résidents organisent essentiellement leur vie autour de la pression du gaz — cuisinant tôt le matin lorsque la pression est plus élevée. L’industrie du vêtement, qui est centrale dans l’économie du Bangladesh, fait face à des coupures de courant et à un rationnement qui perturbent la production. Ce n’est pas un simple désagrément. C’est une menace pour les recettes d’exportation.
La situation du Népal est un peu différente mais tout aussi mauvaise. Un glissement de terrain a bloqué l’autoroute Prithvi, coupant une route d’approvisionnement clé vers Katmandou. Les usines d’embouteillage de la capitale sont tombées à seulement 5 % de leur capacité. Les habitants se tournent vers le bois de chauffage. Le ministre des approvisionnements a démissionné au milieu des retombées politiques. Pour un pays enclavé qui ne peut pas facilement rediriger ses importations, une autoroute bloquée n’est pas seulement un casse-tête logistique — c’est une crise. La géographie rend le Népal plus vulnérable que presque tout autre pays de cette liste.
L’Indonésie fait face à de longues files d’attente, surtout à Makassar, où les conducteurs ont attendu jusqu’à trois heures pour du carburant. Les autorités ont essayé de rationner par numéro d’immatriculation, mais les tensions sont restées élevées et des manifestations ont éclaté. Le ministre de l’énergie a ensuite déclaré que la pénurie était résolue — bien que le pays lutte toujours contre une monnaie affaiblie. La roupie indonésienne a perdu 11 % par rapport au dollar en juin, ce qui signifie que les importations de carburant coûtent beaucoup plus cher en termes locaux, même avant la flambée des prix due à la guerre. Le gouvernement rédige des règles pour restreindre l’accès au carburant subventionné pour les ménages plus riches, essayant d’étirer davantage l’approvisionnement limité.
L’hiver arrive et la compétition devient féroce
La saison de chauffage de l’hémisphère nord est pratiquement là. Et cela signifie que le Pakistan, le Bangladesh, l’Indonésie et le Népal se disputent les mêmes ressources énergétiques dont l’Europe a besoin pour passer l’hiver. C’est une dynamique brutale. Les pays plus riches peuvent surenchérir sur les marchés au comptant. Les pays plus pauvres rationnent plus durement.
La poussée de Macron pour une libération des réserves du G7 reconnaît que l’action coordonnée est probablement le seul moyen de faire bouger les choses à cette échelle. Mais il n’y a pas encore de confirmation des autres membres du G7, et la coordination sur les réserves énergétiques a historiquement été lente et contentieuse, même dans des situations moins urgentes.
Les chiffres de l’AIE sont frappants. Les expéditions raffinées du Golfe toujours inférieures à la moitié des niveaux de février. Les exportations de diesel russe en baisse de 50 % depuis juin. Deux millions de barils par jour manquent à l’approvisionnement mondial. Le Brent à près de 110 $. La France à des prix record à la pompe. Le Pakistan rationne pour la deuxième fois en trois mois. Les usines d’embouteillage du Népal à 5 % de capacité.
Le chiffre de 2 millions de barils par jour du PDG de Vitol est celui qui revient sans cesse dans les cercles énergétiques comme le nombre qui explique pourquoi cela semble différent des perturbations passées.
Questions Fréquentes
Quels sont les cinq pays confrontés à des pénuries de carburant liées à la guerre en Iran ?
La France, le Pakistan, le Bangladesh, l’Indonésie et le Népal font tous face à des pénuries de carburant ou à des mesures de rationnement liées aux perturbations causées par la guerre en Iran, maintenant au jour 203.
À quel niveau le Brent a-t-il grimpé pendant le conflit ?
Le Brent a grimpé à près de 110 $ ce mois-ci, le niveau le plus élevé depuis le printemps, en raison des perturbations au détroit d’Ormuz et au point de passage de Bab el-Mandeb.
Pourquoi c'est important
La propagation du rationnement de carburant dans plusieurs pays souligne une vulnérabilité systémique face aux fluctuations des prix mondiaux de l'énergie, exacerbée par des tensions géopolitiques croissantes. L'augmentation du prix du Brent, atteignant des sommets inédits, pourrait aggraver les crises économiques locales et provoquer des répercussions sur les chaînes d'approvisionnement. Cette situation met en lumière l'importance d'une diversification énergétique et d'une résilience accrue face aux chocs externes.
