Les coûts du carburant d’aviation doublent alors que les prix du pétrole dépassent 110 $

Les compagnies aériennes sont frappées de plein fouet. Les prix du carburant d’aviation ont bondi de 100 % ces dernières semaines alors que les marchés pétroliers s’emballent, créant des maux de tête immédiats pour les transporteurs déjà confrontés aux défis de la reprise post-pandémique.

La douleur a frappé rapidement et durement l’ensemble du secteur. Delta Air Lines et American Airlines s’efforcent de déterminer leurs prochaines démarches tandis que les dirigeants voient exploser les budgets de carburant. Le Brent a dépassé 110 $ le baril lundi, et ce chiffre se répercute directement sur ce que les compagnies aériennes paient pour le carburant d’aviation. Les analystes du secteur blâment les tensions géopolitiques et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement pour cette hausse, ainsi que les réductions de production qui ne cessent d’aggraver la situation.

Peu de soulagement en vue.

L’Association internationale du transport aérien a publié un communiqué reconnaissant l’énorme impact sur l’aviation. Willie Walsh, directeur général de l’IATA, a déclaré que le carburant représente en moyenne 30 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes. « La récente flambée des prix est particulièrement difficile pour notre industrie », a déclaré Walsh dans le communiqué d’avril. C’est une part assez importante lorsque les prix doublent du jour au lendemain.

Les compagnies aériennes cherchent des solutions

United Airlines a annoncé le 3 avril qu’elle réexaminait ses prévisions financières en raison de la crise du carburant. La compagnie envisage des modifications de routes et des stratégies de couverture de carburant pour faire face au chaos. Le directeur financier de United, Gerry Laderman, a déclaré qu’ils avaient besoin d’une « gestion financière agile » en ce moment. En clair : ils volent à l’aveugle sur les coûts.

Southwest Airlines a confirmé qu’elle révisait ses hypothèses budgétaires pour l’année. La compagnie aérienne pourrait modifier les horaires de vol et la manière dont elle utilise ses avions, selon les représentants de l’entreprise. Southwest a toujours été assez douée pour maintenir les coûts bas, mais même elle ressent la pression.

British Airways est entrée dans la danse le 4 avril, déclarant qu’elle examinait ses politiques de couverture de carburant. La compagnie aérienne fait partie d’International Airlines Group, et le PDG Luis Gallego a déclaré qu’il était « crucial » de rester flexible sur l’achat de carburant en ce moment. IAG envisage des changements aux contrats existants, bien qu’ils n’aient pas précisé lesquels.

Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, a lâché une bombe le même jour. Le plus grand transporteur à bas prix d’Europe pourrait ajouter des surtaxes de carburant sur certaines routes si les prix restent élevés. O’Leary a toujours détesté les surtaxes, mais il a dit que des « augmentations de coûts sans précédent » pourraient les y contraindre. C’est alors que vous savez que les choses vont mal.

L’impact mondial se propage

Singapore Airlines surveille de près aussi. La compagnie a publié un communiqué le 4 avril sur le maintien de prix compétitifs tout en absorbant des coûts plus élevés. Le directeur financier Goh Choon Phong a parlé de l’équilibre entre l’efficacité et la satisfaction des clients. Un équilibre assez difficile à trouver lorsque les coûts du carburant s’envolent. Les analystes ont établi des liens avec Oil Markets Hold Steady as Hormuz dans un contexte en évolution.

Emirates n’a pas encore annoncé de changements de prix. Mais les initiés de l’industrie disent que la compagnie aérienne révise certainement ses prévisions. Un porte-parole d’Emirates, qui n’a pas voulu donner son nom, a déclaré que « toutes les options sont envisagées » pour rester rentable. Cela signifie généralement que des hausses de prix sont à venir.

Le monde du fret est tout aussi touché. FedEx a déclaré le 4 avril qu’elle réexaminait sa stratégie de tarification en raison de l’augmentation des coûts opérationnels. Le directeur des opérations Raj Subramaniam a dit que des ajustements des tarifs d’expédition pourraient être « nécessaires » même s’ils veulent minimiser les perturbations. Quand FedEx parle de hausses de tarifs, tout le monde suit généralement.

Lufthansa a annoncé le 3 avril qu’elle redoublait d’efforts en matière de mesures d’efficacité énergétique. La compagnie aérienne allemande veut de meilleures technologies d’avion et des procédures opérationnelles pour réduire la consommation de carburant. Le PDG Carsten Spohr a déclaré que la durabilité est essentielle pour faire face à la volatilité des prix du carburant. Cela semble bien, mais ces changements prennent du temps.

Le PDG de Qatar Airways, Akbar Al Baker, a déclaré le 4 avril qu’ils pourraient ajuster les fréquences de vol sur certaines routes. Al Baker a souligné que « la flexibilité opérationnelle est cruciale » alors qu’ils font face à des pressions sur les coûts. Les compagnies aériennes jouent essentiellement en défense en ce moment.

Les conditions du marché se détériorent

L’Agence internationale de l’énergie a rapporté le 4 avril que la demande mondiale de pétrole devrait augmenter. Les données de l’agence montrent une consommation en hausse en raison de la reprise économique dans plusieurs régions. Cette tendance pourrait aggraver encore les choses pour les compagnies aériennes et autres industries qui consomment beaucoup de carburant.

Le département de l’Énergie des États-Unis a déclaré que les stocks de brut domestiques avaient diminué, ajoutant plus de pression sur les prix du pétrole. Les parties prenantes de l’industrie surveillent de près la dynamique de l’offre et de la demande, mais le département n’a pas commenté les niveaux futurs des stocks. Personne ne sait vraiment où cela va mener. Cela fait écho aux thèmes explorés dans Bitcoin Drops to ,500 as Dollar, soulignant le paysage changeant.

Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement continuent de compliquer le problème. Les réductions de production des grands producteurs de pétrole n’aident pas non plus. Les compagnies aériennes surveillent le marché pour tout signe de soulagement, mais les analystes prédisent une volatilité continue. La plupart des transporteurs ajustent leurs stratégies en conséquence, bien que les réactions des parties prenantes soient assez mitigées.

Les passagers paieront probablement plus cher. Les prix des billets pourraient augmenter à mesure que les compagnies aériennes répercutent une partie des coûts du carburant. Les compagnies aériennes essaieront d’autres mesures de réduction des coûts d’abord, mais il y a une limite à ce qu’elles peuvent comprimer. Les implications économiques plus larges se déroulent encore au fur et à mesure que la situation évolue.

Les décisions réglementaires en attente pourraient changer les choses. Aucune mise à jour n’a été fournie pour l’instant, et les acteurs de l’industrie attendent des orientations. Le secteur de l’aviation fait face à des défis similaires à ceux rencontrés lors des précédentes flambées des prix du pétrole, mais cette fois, la reprise des pertes pandémiques rend la situation plus complexe.